# Le marché des véhicules de collection est-il en pleine expansion ?
Le marché des véhicules de collection traverse une phase de transformation majeure. Après une période d’euphorie post-pandémie marquée par des records d’enchères et une spéculation intense, le secteur retrouve aujourd’hui un équilibre plus rationnel. Les collectionneurs avisés savent que 2024 et 2025 ont révélé des tendances contrastées : tandis que les modèles iconiques des années 1950 et 1960 voient leur cote stagner voire reculer, les youngtimers des années 1980 et 1990 connaissent une ascension spectaculaire. Cette dynamique reflète non seulement un changement générationnel dans le profil des acheteurs, mais aussi une évolution profonde des critères de valeur. La rareté, l’authenticité et l’histoire restent des piliers fondamentaux, mais de nouveaux paramètres comme l’utilisabilité et l’impact environnemental redessinent progressivement les contours de ce marché estimé à près de 800 milliards d’euros à l’échelle mondiale.
## Analyse des cotations et indices de valeur des véhicules de collection en 2024
L’analyse approfondie des cotations révèle une réalité nuancée du marché actuel. Contrairement aux idées reçues, tous les segments ne suivent pas la même trajectoire. Les données collectées par les principaux observatoires du secteur montrent que près de 80 % des modèles suivis ont vu leur valeur baisser ou stagner en 2024, selon les statistiques publiées par Hagerty. Cette correction s’explique principalement par le retour à des niveaux de prix plus cohérents avec la réalité économique après les excès spéculatifs de la période 2020-2022. Les acheteurs font aujourd’hui preuve d’une prudence remarquable et ne se laissent plus emporter par l’effet d’annonce. Vous constaterez que cette maturité nouvelle du marché favorise paradoxalement les transactions de qualité, où la documentation complète et l’état irréprochable du véhicule deviennent des critères décisifs.
### L’indice Hagi Top et l’évolution des prix des Ferrari 250 GTO
L’indice Hagi Top, référence absolue pour mesurer la performance des automobiles d’exception, montre une stabilisation des valeurs au sommet du marché. La Ferrari 250 GTO, considérée comme le Saint Graal des collectionneurs, illustre parfaitement cette tendance. Après avoir atteint des sommets vertigineux avec des transactions dépassant les 70 millions de dollars entre 2018 et 2022, ce modèle mythique connaît aujourd’hui une phase de consolidation. Les experts estiment que seulement 36 exemplaires authentiques existent dans le monde, ce qui garantit une rareté absolue. Toutefois, la liquidité extrêmement limitée de ce segment ultra-premium crée une volatilité particulière. Vous devez comprendre que ces véhicules d’exception ne constituent pas un marché représentatif : ils fonctionnent davantage comme des œuvres d’art uniques, dont la valeur dépend autant de la provenance et de l’historique sportif que des caractéristiques techniques intrinsèques.
### Performance comparative des Porsche 911 Carrera RS 2.7 sur les plateformes d’enchères
La Porsche 911 Carrera RS 2.7 de 1973 représente un cas d’étude fascinant pour analyser les dynamiques actuelles du marché. Ce modèle emblématique, produit à seulement 1 580 exemplaires, a vu sa cote évoluer de manière spectaculaire ces dernières années. Les plateformes d’enchères spécialisées enregistrent des transactions oscillant entre 600 000 et 850 000 euros
pour des exemplaires en état concours, contre 250 000 à 300 000 euros il y a encore dix ans. Pourtant, depuis 2023, la courbe des prix montre un tassement très net : les enchères qui dépassaient systématiquement les estimations hautes deviennent plus rares, et les modèles imparfaits (restaurations approximatives, absence de matching numbers) peinent à atteindre leur réserve. Sur des plateformes comme Bring a Trailer ou Collecting Cars, les RS 2.7 très documentées continuent de susciter de fortes batailles d’enchères, tandis que les versions moins « pures » sont ignorées. Cela confirme une tendance lourde du marché des voitures de collection : dans un environnement plus sélectif, la qualité et l’authenticité font toute la différence, plus encore que la simple aura du modèle.
Valorisation des muscle cars américains : ford mustang boss 429 et chevrolet corvette C2
Les muscle cars américains occupent une place singulière dans le marché des véhicules de collection. Longtemps cantonnés au marché nord-américain, ils attirent désormais une clientèle internationale qui recherche des sensations mécaniques brutes et un design affirmé. La Ford Mustang Boss 429, produite à seulement 859 exemplaires pour l’homologation NASCAR, illustre cette montée en gamme : les plus beaux exemplaires restaurés « frame-off » dépassent régulièrement les 350 000 dollars, avec des pointes à plus de 500 000 dollars pour les autos à l’historique limpide. La Chevrolet Corvette C2 (1963–1967), et en particulier la très recherchée « Split Window » 1963, suit un parcours similaire, avec des prix pouvant varier de 80 000 à plus de 250 000 dollars selon la configuration et le niveau de conformité.
Ce segment reste toutefois très polarisé. D’un côté, les rares versions à moteur performant, codes spécifiques, couleurs d’origine et options désirables voient leur cote se maintenir, voire progresser. De l’autre, les exemplaires modifiés, transformés en restomod ou restaurés sans respect des spécifications d’usine subissent une décote parfois sévère sur le marché des voitures de collection. Vous devez garder à l’esprit que les acheteurs européens, plus récents sur ce segment, se montrent exigeants sur la qualité des dossiers de restauration et sur la conformité des numéros moteur/châssis. À l’image d’un vin de garde, un muscle car « bien né », bien entretenu et parfaitement tracé se valorise dans le temps, quand les autos bricolées restent cantonnées à un marché de plaisir moins patrimonial.
Impact de l’inflation sur les youngtimers des années 1980-1990
L’inflation généralisée que connaissent l’Europe et les États-Unis depuis 2022 n’épargne pas le marché des youngtimers. Le paradoxe est frappant : alors que le pouvoir d’achat des ménages est sous pression, les modèles emblématiques des années 1980-1990 — Peugeot 205 GTI, BMW M3 E30, Renault 5 GT Turbo, Golf GTI Mk2 — continuent d’afficher des hausses parfois supérieures à 10 % par an pour les exemplaires en état concours. Comment l’expliquer ? D’abord par un effet générationnel très puissant : les quadragénaires d’aujourd’hui, plus à l’aise financièrement, cherchent à concrétiser les rêves automobiles de leur adolescence. Ensuite, par une offre véritablement limitée : la plupart de ces voitures ont été usées au quotidien, tunées ou accidentées, si bien que les exemplaires d’origine, peu kilométrés, deviennent rarissimes.
Pour autant, l’inflation renforce aussi la sélectivité du marché. Les youngtimers moyens, kilométrés et nécessitant une restauration lourde voient leur valeur stagner, voire reculer, car le coût des pièces, de la main-d’œuvre et de la carrosserie a fortement augmenté. Investir dans ces véhicules en 2024-2025 revient un peu à rénover un appartement ancien : si le prix d’acquisition ne tient pas compte des travaux futurs, la rentabilité s’évapore. Vous devez impérativement intégrer ces coûts dans votre calcul de rentabilité et privilégier les autos « clefs en main » ou, au minimum, les bases saines avec un potentiel de montée en gamme raisonnable. Le marché des youngtimers reste donc en expansion, mais il devient plus technique, moins tolérant aux approximations.
Dynamique des ventes aux enchères internationales et maisons spécialisées
Les maisons de ventes aux enchères constituent un baromètre central du marché des véhicules de collection. Elles concentrent les transactions les plus médiatisées, mais aussi les données les plus fiables pour analyser les tendances de fond. Entre 2023 et 2024, les grands acteurs que sont RM Sotheby’s, Bonhams ou Artcurial ont enregistré des résultats contrastés : quelques records spectaculaires côtoient des taux d’invendus en légère hausse, signe d’une prudence accrue des enchérisseurs. Dans ce contexte, les ventes en ligne type Bring a Trailer ou Collecting Cars jouent un rôle croissant, en offrant un accès plus direct et plus transparent à la demande internationale. La combinaison de ces canaux physiques et digitaux redessine progressivement le paysage des transactions de voitures de collection.
RM sotheby’s et artcurial : volumes de transactions et records millésime 2023-2024
RM Sotheby’s reste le poids lourd incontesté des enchères de voitures de collection au niveau mondial. En 2023, la maison a dépassé le seuil du milliard de dollars de ventes, avec plusieurs lots au-delà des 10 millions. Parmi les temps forts, on peut citer la vente d’une Mercedes-Benz W196R ex-Fangio autour de 50 millions d’euros et d’une Ferrari 250 LM dépassant les 30 millions d’euros. Ces résultats confirment que le très haut de gamme, lorsqu’il s’agit d’automobiles véritablement exceptionnelles, demeure résilient. Néanmoins, RM Sotheby’s observe aussi un durcissement des critères de réussite : les lots surévalués ou trop optimistes peinent à trouver preneur, ce qui oblige les vendeurs à ajuster leurs attentes.
En Europe continentale, Artcurial Motorcars s’impose comme un acteur de référence, notamment grâce à ses ventes parisiennes lors du salon Rétromobile. La vacation « Renault Icons », organisée autour de modèles emblématiques de la marque au losange, a rencontré un succès retentissant, avec de nombreuses adjudications au-dessus des estimations hautes pour des youngtimers très ciblés. Ce type d’événement thématique montre que le marché réagit positivement lorsqu’on lui propose des collections cohérentes, bien documentées et en phase avec les tendances du moment. Pour vous, en tant qu’acheteur ou vendeur, suivre les catalogues de ces maisons vous permet de repérer les segments en tension et d’anticiper les cycles de valorisation.
Stratégies d’acquisition sur bring a trailer et collecting cars
Les plateformes d’enchères en ligne comme Bring a Trailer (BaT) et Collecting Cars ont profondément démocratisé l’accès au marché des véhicules de collection. Là où, autrefois, il fallait se déplacer physiquement et disposer d’un solide réseau de marchands, vous pouvez aujourd’hui suivre au quotidien des dizaines de ventes en direct depuis votre écran. Ces plateformes offrent un niveau de transparence inédit : historique d’entretien détaillé, centaines de photos, vidéos d’essai, rapports d’expertise et surtout commentaires de la communauté. Cette « intelligence collective » agit un peu comme un comité de dégustation pour un grand cru : elle met en lumière les points forts et les faiblesses de chaque voiture avant la fin des enchères.
Pour bien acheter sur ces sites, une stratégie s’impose. D’abord, prenez le temps d’observer plusieurs ventes similaires afin de vous faire une idée des prix réalisés réels, parfois éloignés des estimations officieuses. Ensuite, analysez finement la qualité de la documentation : carnet d’entretien tamponné, factures d’origine, cohérence des kilométrages, correspondance des numéros. Enfin, fixez-vous un plafond de mise et résistez à la tentation de la surenchère de dernière minute, qui peut transformer une bonne affaire en achat surpayé. Vous pouvez aussi profiter des créneaux horaires moins favorables (fin de ventes en semaine, heures de nuit en Europe pour des ventes US) pour réduire la concurrence. Sur un marché plus mondialisé que jamais, l’avantage revient à ceux qui préparent leur dossier avec la rigueur d’un investisseur et la curiosité d’un passionné.
Résultats des enchères bonhams pour les aston martin DB et jaguar type E
Bonhams, avec ses ventes de Goodwood, Amelia Island ou Zoute, est particulièrement bien positionnée sur les grands classiques britanniques. Les Aston Martin DB4, DB5 et DB6 y tiennent traditionnellement le haut de l’affiche, aux côtés des Jaguar Type E. Or, les résultats 2023-2024 montrent une tendance à la stabilisation, voire à une légère érosion pour les exemplaires moyens. Les DB5 dans un état correct mais sans historique exceptionnel se négocient souvent en dessous des estimations basses, tandis que seules les autos « matching numbers », dans leur couleur d’origine et dotées d’un passé clair, atteignent des montants élevés. La même logique s’observe pour les Jaguar Type E : les Série 1 3.8 parfaitement restaurées restent désirées, mais les Série 2 moins pures stylistiquement ressentent davantage la prudence des acheteurs.
Ce phénomène illustre une réalité que nous constatons sur l’ensemble du marché des voitures de collection : le prestige du modèle ou de la marque ne suffit plus à justifier un prix fort. À l’heure où les coûts de restauration explosent, les collectionneurs préfèrent s’acquitter d’une prime pour une voiture irréprochable plutôt que de s’engager dans des chantiers longs et aléatoires. Si vous envisagez d’investir dans une Aston Martin DB ou une Jaguar Type E, vous avez donc tout intérêt à viser la meilleure qualité possible, quitte à patienter. À l’inverse, vendre aujourd’hui un exemplaire imparfait impose soit de revoir ses ambitions de prix à la baisse, soit de programmer une restauration sérieuse et documentée avant de le remettre sur le marché.
Segmentation du marché par catégories et typologies de collectionneurs
Parler d’un « marché des véhicules de collection » au singulier est de plus en plus réducteur. En réalité, nous avons affaire à une mosaïque de segments qui obéissent chacun à leurs propres logiques : supercars italiennes, pre-war, youngtimers, utilitaires vintage, citadines populaires, etc. De la même manière, le profil des acheteurs s’est nettement diversifié. Aux côtés des passionnés historiques qui bichonnent leurs autos dans leur garage, on trouve désormais des investisseurs institutionnels, des fonds spécialisés, des plateformes de propriété fractionnée ou encore des particuliers qui abordent ces véhicules comme des actifs de diversification patrimoniale. Comprendre qui achète quoi, pour combien de temps et dans quel objectif devient essentiel pour anticiper les évolutions de ce marché éclaté.
Investisseurs institutionnels versus passionnés : profils d’achat et durée de détention
Les investisseurs institutionnels — fonds d’investissement, family offices, plateformes régulées — se positionnent principalement sur le très haut de gamme : Ferrari iconiques, Lamborghini Miura, Porsche Carrera RS, Mercedes 300 SL, etc. Leur approche se rapproche de celle appliquée à l’art contemporain : sélection ultra-sélective, due diligence approfondie, conservation dans des conditions optimales et horizon de détention de 5 à 10 ans. L’objectif principal est la préservation du capital, avec une espérance de rendement annuel compris entre 5 % et 8 % sur les modèles les plus sûrs. Ils privilégient les véhicules à forte notoriété mondiale, suffisamment rares pour garantir une liquidité correcte auprès d’une clientèle internationale.
À l’opposé, les passionnés « pur jus » achètent souvent avec le cœur, sur des budgets plus contenus (de 20 000 à 150 000 euros en moyenne), et misent sur des voitures qu’ils comptent utiliser régulièrement. Leur durée de détention varie de 3 à 7 ans, avec une tolérance au risque plus élevée : ils acceptent de parier sur des modèles encore sous-cotés, des youngtimers prometteurs ou des citadines iconiques. Vous vous situez peut-être entre ces deux extrêmes : à la fois sensible à la rentabilité et très attaché à l’idée de rouler avec votre investissement. Dans ce cas, adopter une discipline minimale (budget d’entretien, expertise pré-achat, objectif de durée de détention) vous permet de concilier passion et gestion raisonnée, sans tomber dans les excès spéculatifs.
Marché des supercars italiennes : lamborghini miura et countach
Les supercars italiennes incarnent depuis longtemps le fantasme ultime de nombreux collectionneurs. La Lamborghini Miura, souvent considérée comme la première supercar moderne, a connu une progression spectaculaire de sa cote au cours des quinze dernières années. Les versions P400 SV, les plus abouties, se négocient désormais entre 2,5 et 3,5 millions d’euros pour les exemplaires irréprochables. La Countach, longtemps restée derrière sa devancière en termes de valorisation, rattrape progressivement son retard, portée par un regain d’intérêt pour les esthétiques très « années 1980 ». Les séries spéciales comme la LP400 « Periscopio » ou la 25th Anniversary voient leurs prix grimper, avec des écarts très marqués entre les voitures de collection et celles lourdement modifiées à l’époque.
Sur ce segment, le marché des voitures de collection se montre particulièrement sévère avec les approximations. Une Miura ou une Countach repeinte dans une teinte fantaisiste, équipée de jantes non conformes ou ayant subi des transformations lourdes perd une grande partie de sa valeur patrimoniale. À l’inverse, une auto conforme à sa fiche de production d’origine, dotée de son moteur d’usine et accompagnée de dossiers de restauration détaillés, devient un véritable « blue chip » automobile. Vous devez considérer ces voitures comme des actifs à très forte intensité capitalistique : acquisition élevée, entretien onéreux, mais potentiel de valorisation significatif à long terme, à condition de respecter à la lettre leurs spécificités historiques.
Renaissance des citadines iconiques : renault 5 alpine et peugeot 205 GTI
À l’autre bout du spectre, les petites citadines sportives qui animaient les routes européennes dans les années 1970-1990 vivent une seconde jeunesse. La Renault 5 Alpine, la 5 GT Turbo ou la Peugeot 205 GTI, longtemps considérées comme des « voitures de jeunes » destinées à finir à la casse, sont devenues des objets de culte. Le baromètre 2025 de Classic Expert montre une progression de 4 % pour la cote moyenne de la 2CV et de 2 % pour la 205, tandis que les plus beaux exemplaires de 205 GTI 1.9 dépassent régulièrement les 40 000 euros. Ce mouvement traduit une forme de revanche du populaire sur le prestige : les collectionneurs recherchent des voitures qui évoquent un souvenir personnel, plus qu’un palmarès en compétition.
Cette renaissance s’accompagne toutefois d’une forte disparité entre les autos « préservées » et celles qui ont été malmenées. Vous devez redoubler de vigilance sur ces modèles : la majorité a été modifiée, rabaissée, préparée ou accidentée dans les années 1990-2000. Les exemplaires d’origine, avec intérieurs non déchirés, carrosseries exemptes de corrosion structurelle et mécaniques non bricolées, deviennent très rares. C’est précisément cette rareté qui alimente la hausse des prix. Si vous envisagez d’entrer sur ce segment, mieux vaut parfois payer plus cher un véhicule parfait que de tenter de « sauver » une base moyenne dont les travaux finiront par dépasser la valeur de marché.
Véhicules utilitaires vintage et VW combi T1 split window
Les véhicules utilitaires vintage, longtemps ignorés, représentent l’un des segments les plus originaux du marché des véhicules de collection. Le VW Combi T1 « Split Window », avec sa face avant emblématique en V et son grand pare-brise en deux parties, est devenu un symbole absolu du lifestyle rétro. Les versions Samba 21 ou 23 fenêtres, en configuration d’origine, se négocient aujourd’hui à des niveaux comparables à certaines sportives de prestige, régulièrement au-dessus des 120 000 à 150 000 euros en état concours. Cette explosion des prix tient autant à la rareté qu’à l’usage : ces véhicules se prêtent parfaitement aux activités de loisirs, à la location pour événements ou même à des conversions en food-trucks haut de gamme.
Au-delà du Combi, d’autres utilitaires comme les Citroën Type H, Renault Estafette ou premiers fourgons Mercedes gagnent en visibilité. Le marché reste toutefois très hétérogène : les restaurations superficielles masquant une corrosion avancée sont légion, et les coûts de carrosserie peuvent rapidement devenir prohibitifs. Comme pour un bâtiment classé, la structure prime sur tout le reste. Vous devez donc privilégier les bases saines et vous méfier des véhicules trop « instagrammables » mais techniquement fragiles. Correctement sélectionnés et entretenus, ces utilitaires vintage combinent plaisir d’usage, potentiel locatif et valorisation patrimoniale, tout en apportant une dimension conviviale que l’on retrouve moins sur les supercars classiques.
Fiscalité et réglementation des véhicules de collection en europe
La fiscalité et la réglementation jouent un rôle croissant dans les décisions des collectionneurs européens. D’un pays à l’autre, les règles relatives aux véhicules de collection diffèrent sensiblement, que ce soit en matière de carte grise, de contrôles techniques, de fiscalité sur la plus-value ou d’accès aux zones à faibles émissions (ZFE). En France, un véhicule de plus de 30 ans peut bénéficier d’une carte grise de collection, avec à la clé des avantages administratifs et parfois une fiscalité plus favorable à l’importation (TVA réduite à 5,5 % pour certains modèles). À la revente, l’acheteur peut opter entre la taxe forfaitaire de 6,5 % sur le prix de cession ou le régime des plus-values réelles avec exonération totale au bout de 22 ans de détention.
En Allemagne, en Belgique ou en Italie, d’autres dispositifs existent, souvent centrés sur la notion de patrimoine historique. Certains pays accordent des réductions de taxes de circulation ou des régimes d’assurance spécifiques, à condition que le véhicule ne soit pas utilisé comme moyen de transport principal. Vous devez donc prendre en compte non seulement le prix d’achat affiché, mais aussi le « coût réglementaire total » de détention : taxes, assurances, limitations de circulation, obligations de contrôle technique. À l’échelle européenne, l’absence d’harmonisation complète crée des opportunités (importer un véhicule d’un marché moins fiscalisé), mais aussi des incertitudes, notamment sur l’avenir des dérogations accordées aux véhicules anciens dans les grandes métropoles.
Infrastructures de stockage et services de conservation spécialisés
La question du stockage est souvent sous-estimée par les nouveaux entrants sur le marché des voitures de collection. Pourtant, elle conditionne directement la préservation de la valeur à long terme. Un véhicule entreposé dans un garage humide, mal ventilé ou non sécurisé se dégrade rapidement : corrosion, dessèchement des joints, attaques sur les circuits électriques, sans parler des risques de vol ou de vandalisme. C’est pourquoi un véritable écosystème de services de conservation spécialisés s’est développé en Europe : parkings privés haut de gamme, « car hôtels » avec contrôle hygrométrique, gardiennage 24h/24, démarrages réguliers et maintenance préventive. Ces infrastructures, facturées de quelques centaines à plusieurs milliers d’euros par an selon le niveau de prestation, s’adressent autant aux particuliers qu’aux investisseurs institutionnels.
Au-delà du simple stockage, certains centres proposent une gestion globale de votre patrimoine roulant : suivi administratif, contrôle technique, passages à l’atelier, préparation pour les rallyes historiques, organisation du transport vers des ventes aux enchères ou des concours d’élégance. Vous pouvez comparer ces services à ceux d’un gestionnaire de fortune pour un portefeuille financier : leur valeur ajoutée réside dans la préservation, la documentation et l’optimisation de vos actifs, plutôt que dans la seule immobilisation physique. Avant de confier vos voitures à un prestataire, il est essentiel de vérifier ses assurances, la qualité de ses installations et la réputation qu’il a auprès des clubs et des maisons de ventes. Bien stockée, une voiture de collection conserve non seulement sa valeur, mais peut aussi continuer à être utilisée dans les meilleures conditions.
Perspectives du marché face à l’électrification et aux zones à faibles émissions
L’essor de l’électromobilité et la généralisation des zones à faibles émissions posent une question centrale : quelle place pour les voitures de collection dans un paysage automobile décarboné ? À court terme, la plupart des pays européens reconnaissent le caractère patrimonial de ces véhicules et leur usage très limité en kilométrage annuel. De nombreuses métropoles accordent ainsi des dérogations partielles ou totales aux véhicules munis d’une carte grise de collection ou d’un statut équivalent. Cependant, l’absence de cadre harmonisé au niveau européen entretient une certaine incertitude. Un changement de majorité politique ou une nouvelle réglementation environnementale pourrait durcir les conditions d’accès de ces véhicules aux centres-villes, avec un impact potentiel sur leur valeur.
Parallèlement, des solutions émergent pour concilier patrimoine et transition énergétique. Le rétrofit électrique de voitures anciennes, qui consiste à remplacer le groupe motopropulseur thermique par une chaîne de traction électrique, séduit une partie des jeunes collectionneurs, sensibles aux enjeux écologiques et désireux d’utiliser leurs autos au quotidien. Cette approche reste toutefois très controversée : si elle améliore l’usage en milieu urbain, elle remet en cause l’authenticité mécanique du véhicule, et donc sa valeur sur le marché de la collection « pure ». Vous devrez donc, à l’avenir, arbitrer entre deux logiques : préserver à tout prix l’originalité pour maximiser la valeur patrimoniale, ou accepter une transformation réversible pour privilégier l’usage dans un monde de plus en plus contraint.
En définitive, l’électrification de l’automobile et le développement des ZFE ne signifient pas la fin des voitures de collection, mais plutôt une redéfinition de leurs usages. Elles deviendront de plus en plus des objets de loisir, réservés aux événements dédiés, aux rallyes historiques, aux sorties périurbaines, plutôt qu’aux trajets quotidiens. À l’image des yachts classiques face aux paquebots modernes, elles occuperont un espace à part, chargé d’histoire et d’émotion. Si vous envisagez d’investir dans ce marché à horizon 2030-2040, intégrer cette dimension d’usage restreint dans vos projections vous aidera à sélectionner les modèles les plus résilients, ceux qui continueront de faire rêver malgré — ou grâce à — la révolution électrique en cours.
